烧焦的机骸和23条人命让人触目惊心,这是
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加拿大航空号班机是一班由美国达拉斯至加拿大蒙特利尔的定期航班，由麦道DC-9-32飞机执飞。
年6月2日，号班机照例从美国达拉斯-沃斯堡国际机场起飞，前往加拿大蒙特利尔机场。机上的乘客并不多，只有41名乘客及5名机组人员。
与失事客机相似的DC-9-32飞机平稳行驶了一段时间，从机长的视角往外看，天空一片清澈明亮。可接近晚餐时间时，副机长忽然发现了一项异常——机长卡梅隆座位后方管控机上马桶的断路装置因异物堵塞而跳掣，并像机关枪一样发出“沙沙”的声音。
机长很快也注意到了这个问题，可当他多次尝试重新按下断路装置开关时，却又回弹了回来。机组人员认为发生此状况很有可能是因异物堵塞马桶，但这并非紧急情况，因此也无人在意。
DC-9问题总是接踵而至。几分钟后，客舱后方有奇怪的气味散出。据航班幸存者后来回忆，那种“奇怪的味道”不是烟味，而是电线燃烧后的塑胶气味。不一会儿，就有一缕烟雾从卫生间飘了出来。
图片来源：空中浩劫烟雾和呛人的气味越来越大，此时乘务组意识到很有可能是厕所失火。于是，他们立刻向机长报告情况，并要求乘客向前移动三排，同时用灭火器喷满厕所的每一处表面，可奇怪的是，此时的卫生间没有一点火星。
在上世纪八十年代，机上还允许吸烟，因此，看到烟雾似乎并非紧急事件。机组人员也觉得没有紧急备降的必要，直到下一个异常出现——驾驶舱主警示灯亮起，机上电子系统相继失灵。这意味着飞机基本失去了所有的精密导航和海拔资讯！
此时的机组人员不再犹豫，立刻与最近的航管中心取得联系，发出“MAYDAY”信号，要求紧急备降。当航管中心问道是否有可能飞到46公里以外的辛辛那提机场备降时，机长却点了点头。客舱内的情况越来越糟，机舱的天花板缝隙中都在不停地渗出烟雾，乘客们的呼吸也变得异常困难。尽管如此，机长并未下令降下氧气面罩，因为氧气面罩只有才机舱失压或遇到巨大减压的情况下才可以被使用。机上许多仪器和甚至关键零件都已失效，水平稳定翼也已冻住，机长此时唯一可控的仪器只有升降舵，这意味着有20公斤的压力在手，操纵飞机变的十分困难。可最终，机长卡梅隆还是在当地时间7：20分左右，凭借多年的经验稳稳着陆！这离飞机第一次出现异常现象还不到30分钟。
飞机停稳后，给卫生间“灭火”的空乘首先开启了机门，引导大家有序下机。此时的机舱一片漆黑，温度越来越高。消防车第一时间赶到了现场。但在上世纪八十年代，教导乘客如何开启逃生门并不是必需的。因此，即使乘客打开了三个逃生门，却根本找不到出口在哪里。随着最后一位幸存者——机长的逃生成功，航班舱内由于大量氧气进入而突然起火，大火瞬时间将整个机舱吞噬，23名乘客葬身火海。事故影响还没完！休息5秒钟，插播一则广告
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经此意外后，美国国家运输安全委员会规定以下的措施：
改善机上的逃生通道及设施，以便机舱在浓烟密布的环境下，乘客仍可依清晰逃生指示逃离飞机；
所有民航机上都被强制安装烟雾探测器；
训练空中服务员在处理类似事件时的应变措施，如教导乘客使用紧急出口。
事故调查
国家运输安全委员会（NTSB）在一小时之内到达了现场，发现未逃生成功的23名乘客位置分布：21名乘客的尸体在飞机的前半部被发现；由于浓烟密布，导致乘客分不清楚逃生路线，有2名乘客的尸体在飞机的后半部（大致位置如下图）。
图片来源：百度百科在调查中NTSB发现，这架飞机在此次事故发生前有76项维修记录，甚至在年还曾发生过后隔板失效，飞机爆炸型减压的事故，破坏了许多电线及液压装置，却在修复后正常服役。
在排除了人为纵火的可能性后，NTSB在香烟上下了功夫。可当他们在翻找垃圾桶时发现：其顶端被烧毁，但垃圾通道和洗手台下方的空间保持完整，甚至还有未被烧成灰烬的残余纸张，所以起火点并不在这里。
后来，调查人员还曾试图检查机尾线路有否电弧，并且在黑盒通话记录中听到电弧发出的声音，还曾推测过起火是在绝缘皮烧掉后引起的。可是在经过大量调查、测试后发现，大火已严重烧毁了很多证据。因此，火灾的源头永远成为了未解之谜。
最后，此次23人丧生的原因被定义为机长的迟缓判断——机长不应备降46公里以外的辛辛那提。若机长早些降低高度，便可节省5分钟的时间，从而不会有人丧生。
对于这个结果，你怎么看？
你认为节省这5分钟提前降落，是有必要的吗？
风上风云｜云端故事
原标题：《烧焦的机骸和23条人命让人触目惊心，这是否为机长的全责？｜讨论》
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